知嘹汽车/陈壹
宏光MINIEV，可能快没活儿了。
怎么说？今年1月，宏光MINIEV的销量多少呢，7133辆，环比下滑76%。一季度，宏光MINIEV总共卖了3.6万辆，同比下滑还是很明显，5月份的销量虽然回升到了1.8万辆，但同比仍然是跌的。
这里先叠个甲，也不能全怪五菱，你看现在整个大环境，对微型车都不友好，今年前五个月，A00级轿车销量只有19.2万辆，平均单月销量不到4万辆。
2021年的宏光MINIEV，一个月随随便便卖5万辆以上。
在之前的文章里，我们提过，2022年10月开始宏光MINIEV就有疲态了，当时销量降到了4.1万辆，后来的2023年、2024年和2025年，虽然和其他竞品相比，宏光MINIEV总体上销量是OK的，但都回不到2021年的水平。
这时候说一句“宏光MINIEV来得快，去得也快”，应该没什么人反对吧？
一位五菱销售跟我们透露，今年来看宏光MINI EV的客户，最后十有八九买了缤果。
就，大家不是不买五菱了，只是不买神车了。
这里面有政策的原因，比如购置税，你现在买一台5万块的微型电车，购置税差不多高了两千块钱，而且补贴也变了，以前是“定额补贴”，现在是“按车价比例补贴”。
但是呢，我们认为最主要的还是，宏光MINIEV跟不上时代了。
你去五菱的店，先看了宏光MINIEV，然后转头又看了旁边的缤果，很容易就回不去，为什么，因为空间大了一圈，配置又高一大截，价格只多两万块。
宏光MINIEV什么条件？车长不到3米3，轴距不到2米2，后排乘客想上车，先要把前排座椅往前挪、靠背往前倒，才能钻进去。
至于放东西，后备箱基本等于没有，出门买点生活用品，最后基本都放在后座了，婴儿车那些，想都别想。
当年，车圈某知名大V讲了句话，我们特别认同，意思是：微型车解决的是“有没有车”的问题，不是“车好不好用”的问题。
所以，一旦中国家庭从“第一台车”进入到“换车”阶段，宏光MINIEV这种微型车，就成了首先被淘汰的对象。
智能化部分，宏光MINIEV高配才有中控屏，车机是约等于没有的，导航是要靠手机支架的，语音控制是不存在的。
我们觉得五菱还是聪明的，宏光MINIEV刚推出的时候，大家的需求都比较简单，主打一个能跑就行，所以它那时候才能卖爆嘛。
但是你说现在，肯定不一样了，车企都已经内卷到，把智能座舱、语音控制、大屏导航、辅助驾驶快搞成10万级车型的标配了。
今年前五个月，卖得最火的纯电车，你猜是谁？是吉利星愿，卖了13.09万辆。
一台4米长的纯电车，续航400公里，后排能正经坐人，而且中控有智能大屏，价格也就比宏光MINIEV贵两到三万。
乘联会有一份统计数据，45%微型车的退订用户，最后都选了10万级的小型车，用脚投票，就是这意思。
我们觉得没有人想在背后被人蛐蛐，其实五菱是意识到问题的，要不然也不会推出缤果这种产品，而且五菱的转变也是成功的，最起码目前缤果算是一款走量产品。
反过来，你也可以说，五菱开始从“极致低价”转向“精品代步”了，就看之后，缤果能不能复制宏光MINIEV的神话了。
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